Чем отличается range rover от land rover

Чем отличается range rover от land rover?

Чем отличается range rover от land rover?

У этих автомобилей однообразный производитель и он называется land rover. Range rover. одна из разновидностей лэнд ровера, это автомобиль с верхним ценовым сектором. Рэйнж ровер. только модель лэнд ровера.

Довольно посмотреть на все эти две марки машин, чтоб понять различия. Range Rover. это респектабельный автомобиль премиум-класса для езды в нужное место, на встречи и т. д. А Land Rover. это джип для езды в пригороде. Такую машину нередко употребляют забугорные геологи, поскольку у нее не плохая проходимость.

Land Rover Motor Company. это авто компания, а Range Rover и Range Rover Спорт. модели (марки) автомобилей, выпускаемых этой компанией. Принципами всемирно известными моделями компании являются Freelander и Discovery.

Конечно разница есть. LandRover. это производитель автомобилей(марка), Range Rover. это семейство(модель) автомобилей. Такая же разница как меж Форд и Форд Фокус, БМВ и БМВ Х6, Лада и Лада калина, Ниссан и Ниссан X-Trail и т.д.

Странноватые они, британцы эти. В чм странность? И продать в таком разрезе, что заглавие модели (Range Rover) сделали таким схожим на заглавие компании, его производящей (Land Rover). Такое масло масляное вышло, я думаю. Как если б Хьюллет Паккард выпускал какой-либо продукт с заглавием типа Лазержет Паккард.

Модельный ряд Land Rover или Range Rover, что выбрать? Обзор и Цены 2015

С чего начинается Land Rover? Обзор актуального модельного ряда Land Rover 2015. Видео будет интересно тем, кто .

Тизер. Отличия Land Rover от Range Rover. Обзор модельного ряда Ленд Ровер

Land Rover, Range Rover или Вог? Как правильно? Обзор всего модельного ряда Ленд Ровер. Совсем скоро на моем .

Принципиально разницы никакой нет. Дело лишь в том, Range rover детище компании quot;Land Rover Motor Companyquot;, то есть одна из моделей автомобилей, выпускаемых этой компанией. Поэтому любой Range rover можно назвать как Land Rover.

range rover и land rover по сути одни и те же машины просто range rover более комфортабельный поэтому и такая разница в ценах.

Land Rover. это автомобильный производитель, в модельный ряд которго входят такие машины, как Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Freelander, Range Rover.

Как видим, Range Rover. это составляющее звено модельной гаммы компании Land Rover.

Таким образом, Land Rover. производитель, Range Rover. детище крупного автопроизводителя.

В данном вопросе речь идт о компании-производителе под названием land rover. А вот уже range rover. это машина определнного модельного ряда, которая была выпущена данной компанией.

Отличие в том, что речь идт об автомобиле и о торговой марке.

Добрый день. Название у данных марок машин очень похожие не случайно, так как они производятся одним и тем же производителем машин, название данной компании звучит как land rover. Это очень хорошие, но не дешевые машины.

quot;Range Roverquot;. модель внедорожного автомобиля с тем отличием , что эта машина относится к классу автомобилей люкс. Первые экземпляры автомобиля выехали с цехов автомобильной компании quot;Land Roverquot; расположенной в Англии , в тысяча девятьсот семидесятом году и оказались настолько удачными , что выпускаются до сегодняшнего дня. Таким образом различие , о котором задан вопрос заключается в том что одно название относится к модели полноразмерного вездехода высшего класса , а второе , к самому предприятию. Уместно добавить , что автомобили любой модели этой компании , по мнению сотрудников автосервисов , отличаются высокой надежностью

Источник: autointerline.ru

Компания Land Rover рассекретила самую роскошную версию внедорожника Range Rover. Новая версия модели получила название SVAutobiography, она будет доступной с лета этого года для модификаций с короткой и длинной колёсными базами.

Внедорожник Range Rover в модификации SVAutobiography впервые в истории модели получил заводскую двухцветную окраску кузова, которая разделена линией верхней кромки фар. Помимо этого новинка выделяется на фоне остальных «Рейндж Роверов» новой решёткой радиатора, оригинальными 22-дюймовыми колёсными дисками, изменёнными надписями на капоте и крышке багажника, а также специальными шильдиками, которые указывают на особую серию.

Специалисты британского автопроизводителя также модернизировали внутреннее пространство внедорожника. В салоне машины появилось множество декоративных деталей из алюминия, а также коврики из мохера. Пассажиры заднего ряда также получили выдвижные столики с электрическим приводом и холодильник.

Читайте также:Range Rover и Range Rover Sport получили проекционные дисплеи и обновленные двигатели

Ещё одной опцией Range Rover SVAutobiography стал опциональный выдвижной пол багажного отсека, сделанный из алюминия и дерева. Кроме того в багажнике можно установить пару кожаных кресел с алюминиевой рамой. 

Новая версия внедорожника будет доступна с теми же моторами, что и обычные версии автомобиля, а также с 5.0-литровым 550-сильным V8 с механическим нагнетателем. Данный агрегат на 40 л.с. и на 55 Нм мощнее и «тяговитее» нынешней «восьмерки». Двигатель работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» производства ZF. Стоиомость новых опций производителем не указана.

via motor

Источник: autonews.autoua.net

Range против Discovery: какой Rover лучше?

Обычно в рамках рубрики «Альтернатива» мы сравниваем модели-одноклассники от разных производителей. Но в этот раз мы изменили нашему принципу и выбрали два разных автомобиля одной славной британской марки. Причина проста: за одни и те же деньги можно купить Land Rover Discovery и Range Rover, выпущенные в конце 1990-х — начале 2000-х. Как оказалось, различий хоть отбавляй!

Главное — практичность!

Багажник Discovery радует и размерами, и формой, и возможностью трансформации. И проем не подкачал

На заднем диване Discovery и удобно, и просторно, но узкий дверной проем серьезно затрудняет процесс посадки/высадки

Discovery трудно назвать утилитарным автомобилем, но на фоне роскошного Range Rover он именно так и выглядит. Материалы отделки проще, дизайн и интерьер скромнее… Впрочем, что касается вместительности, то здесь Disco может поспорить со своим богатым «братишкой»: у него значительно выше кузов плюс знаменитая «надстройка» крыши в задней части салона. Итого удобная высокая посадка, простор над головой — во всех направлениях места предостаточно. Единственное, к чему можно придраться, так это к узким задним дверным проемам — протискиваться через них на второй ряд ох как неудобно! Зато в багажник ведет огромная дверь с боковыми петлями — практично и удобно. Да и сам багажник хорош и объемом, и формой, и возможностью трансформации.

Материалы отделки среднего качества, но интерьер Discovery выглядит внушительно

Впрочем, и Range Rover оказывается на удивление вместительным. Со стороны он выглядит гораздо более приземистым, но внутри практически то же раздолье, что и в Discovery. По крайней мере, задние пассажиры среднего роста головой в потолок упираться не будут. Все просто: задний диван опущен чуть ниже, но расстояние между ним и передними сиденьями достаточно для того, чтобы не пинать коленями водителя и переднего пассажира. Опять же, как и в Discovery, здесь ровный пол без трансмиссионного тоннеля (не забываем про рамную конструкцию). И главное — в отличие от «младшей» модели с доступом на задние сиденья никаких проблем. А вот подступиться к багажнику сложнее. Задняя дверь разделена на две половинки: стеклянная поднимается вверх, металлическая — вниз, образуя широкий порог, и именно он будет мешать дотянуться до дальней части багажника, хотя, спору нет, в качестве обеденного стола на пикнике или опорной площадки при перевозке длинномеров такая створка как раз то, что нужно.

Багажное отделение Range Rover достаточно вместительное, но откидной борт — решение противоречивое: с одной стороны, тянуться к багажу неудобно, с другой — проще перевозить длинномеры

Посадка задних пассажиров в Range Rover чуть ниже, чем в Discovery, но комфорт от этого не страдает. Отдельный шик — кожаная обивка

Добро пожаловать в Range Rover: здесь вам и умеренный консерватизм, и британская роскошь

Отбросив частности, получаем два близких по содержанию автомобиля, но с разными акцентами. Discovery вместительнее и практичнее, он лучше подойдет для внедорожных вылазок, перевозок, а в семиместном исполнении еще и возьмет на двух пассажиров больше. Эксплуатировать Range Rover в жестком режиме — цинизм. Тем не менее этот комфортабельный внедорожник достаточно универсален для автомобилей такого класса, предлагает просторный салон и большой багажник. А пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом вкупе с «настоящей» полноприводной трансмиссией позволяет куда больше, чем многие одноклассники.

Range Rover оснащается пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом

Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент.

Как ездит?
Казалось бы, экстремальное бездорожье и роскошь малосовместимы. Я бы даже сказал — взаимоисключающи. Однако существует же зачем-то целый сонм роскошных моделей, которые никак нельзя упрекнуть в «паркетности»: Range Rover, Mercedes-Benz G-классе, Nissan Patrol, Land Rover Discovery. Понять, за что так можно любить «люксовый трактор», мы попытались на примере двух «британцев».
Барская посадка, шикарная комплектация, пневмоподвеска — все это Range Rover второго поколения. Причем впечатляет именно посадка — низкая оконная линия и высоко установленные сиденья дают такую «панораму», что реально чувствуешь себя хозяином этого мира.

И дизелек хорош! Во-первых, тянет как сумасшедший, во-вторых, звук у него ничуть не хуже, чем у бензиновой «восьмерки», устанавливаемой на Range Rover.
Но если честно, это практически все неоспоримые плюсы. В остальном непонятно, зачем нужен компромисс. Пневмоподвеска старается, но с законами физики не поспоришь, поэтому водитель и пассажиры четко ощущают и вибрации неподрессоренных масс, и колебания всего кузова при проезде неровностей. Управляемость вообще довольно специфическая, но в данном случае, думаю, это не так важно.
Важнее проходимость — и здесь все в порядке: блокировка «центра», понижающий ряд, но главное — подвески. Вот на чем Land Rover & Range Rover построили легенды о своей невероятной проходимости. Мосты на сложном рельефе «скручиваются» так, что только диву даешься: как там колеса в арках умещаются?

Впрочем, все то же самое, только с меньшим пафосом, предлагает и Discovery. У него тоже блокировка, тоже пониженный ряд и точно такие же ходы подвесок. Правда, подвеска уже пружинная, но это, думаю, даже к лучшему, учитывая «легендарную» надежность английских автомобилей. А это, кстати, параметр еще более важный, чем количество «наворотов», поэтому из двух британских зол я выбрал бы Discovery, но только в еще более спартанской комплектации, чтобы потом не заниматься постоянным ремонтом электрики…

Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-редактор.

Рассуждая об эксплуатации
Не перечесть, сколько сравнительных тестов мы уже провели, но чтобы на них привлекались модели, вышедшие из одной «конюшни», такое впервые. И «конюшня» эта особенная — специализируется исключительно на выпуске автомобилей повышенной проходимости, поэтому оба ее питомца в равной степени неплохо приспособлены ездить там, где заканчиваются любые дороги, что, несомненно, осложняет выбор. На покупке любого из них вряд ли удастся существенно сэкономить — ценообразование на версии 1998-2000 годов такой возможности не дает. В содержании обе модели опять-таки одинаково недешевы. Что же в таком случае может повлиять на выбор?

Турбодизель BMW? О нет, только не это!

Соображение первое — моторы.
ли целенаправленно ищется дизельный вариант, то Discovery предпочтительнее. Четырехцилиндровый турбодизель 2,5 л, ставившийся помимо Discovery еще и на предельно утилитарный Land Rover Defender, специально разрабатывался с учетом того, что работать ему предстоит на вездеходах, и зарекомендовал себя весьма надежным и сравнительно неприхотливым силовым агрегатом. Только один нюанс его не красит — неудачное размещение топливного фильтра не в моторном отделении, а в нише правого заднего колеса, что может стать причиной замерзания солярки. Кое-кто из владельцев переносит фильтр под капот, остальным рекомендуется начинать использовать антигели загодя, до наступления морозов, поэтому расположение фильтра трудно назвать серьезным недостатком.

Чаще всего в Range Rover снизу спереди способны беспокоить не узлы подвески, а наконечники рулевых тяг, которые могут нуждаться в замене каждые 30-50 тыс. км

Другое дело дизельная «шестерка» 2,5 л, которой оснащался Range Rover. Ее покупали у BMW, и мало того что мотор, изначально спроектированный для легковых моделей немецкой фирмы, не вполне подходит для тяжелого внедорожника, так он еще и сам по себе не был удачным. Преждевременный износ плунжерной пары топнасоса — за это его любят ремонтники и продавцы запчастей, которым он приносит стабильный доход, но на Range Rover сильнее раскрывается еще одна темная сторона его натуры, а именно — чувствительность к перегреву, превращающему в «пропеллер» длинную головку цилиндров этого дизеля. А перегреть двигатель проще простого: устройте машине марафон по бездорожью — перегрев не заставит себя ждать.

Задняя подвеска Range Rover — неразрезной мост с тягой Панара. Пневмоподушки, если не будут повреждены, служат 200-250 тыс. км

Увы, но и бензиновые моторы Range Rover тоже в поле не воины. При продолжительной работе с высокими нагрузками V8 3,9 и 4,6 л, ставившимся на эту модель, знаком и перегрев, и ускоренные износы шеек и кулачков распредвала. К слову, Discovery мотором V8 3,9 л тоже комплектовался с тем же самым «успехом». Была у Discovery еще бензиновая рядная «четверка» 2,0 л, но из-за характеристики крутящего момента, достигавшего максимума, только если раскрутить коленвал до 3600 об/мин, эта силовая модификация более пригодна для шоссейной езды, чем для героического штурма бездорожья.

Ставившийся на Discovery турбодизель 2,5 л специально разрабатывался с учетом того, что работать ему предстоит на вездеходе

Соображение второе — коробки передач. Основной коробкой у Range Rover была автоматическая, для версии V8 4,6 л она и вовсе предлагалась на безальтернативной основе. Для Discovery распределение ролей меняется: 2-литровые версии «автоматами» не оснащались вообще, для дизельных и V8 3,9 л АКП предусматривалась как опция. Надо признать, что «автоматы» у Range Rover и Discovery долговечны, и тем не менее продолжительного буксования они не выдержат быстрее, чем более выносливая в условиях бездорожья «механика».

У Discovery наконечники рулевых тяг такое же беспокойное место, как и в Range Rover

Соображение третье — подвески. Тут придраться к чему-нибудь трудно — все сделано по классическим вездеходным канонам. Однако в Range Rover в качестве упругих элементов используются пневмоподушки, с помощью которых можно изменять дорожный просвет, делая его небольшим, пока автомобиль движется по шоссе, и поднимая кузов, когда машина съезжает с асфальта. Для Discovery такое удобство предусмотрено только для заднего моста, да и то далеко не всегда — немалая часть Discovery довольствуется обычными пружинами и спереди, и сзади. Но если говорить об использовании автомобиля на бездорожье, то неизвестно, что лучше. Для датчиков положения кузова, без которых пневмосистема работать не сможет, опасно вывешивание колес, для магистралей пневмосистемы и резиновых подушек — контакт, например, с сучьями деревьев, которые могут оказаться под днищем. А ремонт пневматики удовольствие недешевое.

У тестового Discovery в заднем мосте тоже используются пневмоподушки, но это необязательное оснащение модели

Так что же все-таки способно повлиять на выбор? Условия предстоящей эксплуатации. Но ведь и впрямь покупать Range Rover, чтобы впоследствии по уши окунать его в грязь, — это все равно что, надев фрак, ездить за покупками на Комаровку…
Да, о «фраках», конечно же, надо сказать пару слов. Кузова рассматриваемых моделей представляют собой сочетание алюминиевых и стальных элементов. У Discovery алюминия больше, у Range Rover меньше, но это не важно. Важно, что стойкими к коррозии алюминиевые панели остаются до тех пор, пока не повреждено их покрытие и в местах повреждений алюминий не стал контактировать со сталью. Если такое произошло, образуется гальваническая пара, и алюминий в месте контакта быстро превращается в труху. Кроме антикоррозийной обработки придумать что-то еще, чтобы с этим бороться, трудно.

Сергей БОЯРСКИХ, корреспондент.

Ценообразование
Discovery II первых лет выпуска предлагается по цене 9000-13.000 долларов. Рестайлинговые машины 2002 модельного года дороже — от 15.000 долларов и выше. Впрочем, ценник редко превышает психологическую отметку 20.000 долларов, даже несмотря на то, что представители третьего поколения стоят заметно дороже.
При этом за Range Rover, выпущенный в середине 90-х, просят порядка 8000-10.000 долларов. Впрочем, и более свежие экземпляры не намного дороже — 10.000-12.000 долларов. Более весомый ценник имеют только автомобили последних лет выпуска, состояние которых владельцы оценивают как «очень хорошее».
Так что вполне может статься, что при сопоставимом годе выпуска и техническом состоянии Range Rover выйдет в те же деньги, а то и вовсе окажется дешевле, чем Discovery!

Историческая справка
Второе поколение Land Rover Discovery дебютировало в 1998 году. Стилистически новая модель напоминала предшественника, была сохранена и общая концепция: рамная конструкция, зависимая подвеска и спереди, и сзади. Впрочем, было достаточно и новшеств, например электронная система предотвращения крена кузова с автоматической регулировкой стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторов (АСЕ). В 2002 году автомобиль подвергли модернизации, в частности, внешний вид Discovery подкорректировали в соответствии с новым фирменным дизайном: передняя оптика обновленных машин — с фарами-прожекторами. А в 2004 году на смену Discovery II пришло третье поколение…

Паспорт объекта
Land Rover Discovery 2.5D, автоматическая коробка передач. Год выпуска — 1999-й, заявленный пробег — 233.000 км.

Технические данные Land Rover Discovery
Тип кузова 5-дв. универсал
Длина/ширина/высота, мм 4710/1860/1880
Колесная база, мм 2540
Объем багажника, л 1290-1970
Объем топливного бака, л 95
Дорожный просвет, мм 210
Диаметр разворота, м 11,9
Двигатель (модель) 4.0V8 2.5D
Объем двигателя, куб. см 3974 2496
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 136(185)/4750 102(138)/4200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 340/2600 300/1950
Коробка передач 5М(4А) 5М(4А)
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7(12,8) 15,3(17,1)
Максимальная скорость, км/ч 170(174) 157
Расход топлива город/шоссе, л 23,3/12,7(22,9/13,1) 11,5/8,2(12,7/9,0)

Историческая справка
Сначала появилась… пневмоподвеска! Ее начали устанавливать еще на классический Range Rover первого поколения в 1992 году, и лишь два года спустя появилась новая модель, одним из преимуществ которой был изменяемый дорожный просвет. Можно сказать, что стартовавшее в 1994 году второе поколение Range Rover стало эволюционным продолжением предшественника, что отчасти подчеркивал и классический дизайн автомобиля. Тем не менее покупателям был предложен, по сути, другой автомобиль с новым набором потребительских качеств. Впрочем, все познается в сравнении: третье поколение Range Rover, увидевшее свет в 2002 году, предложило кардинально другую концепцию люксового внедорожника, что и дает повод относить второе поколение флагманской модели к числу классических автомобилей британской компании.

Паспорт объекта
Range Rover 2.5TD, автоматическая коробка передач. Год выпуска — 1998-й, заявленный пробег — 177.000 км.

Технические данные Range Rover
Тип кузова 5-дв. универсал
Длина/ширина/высота, мм 4715/1855/1820
Колесная база, мм 2745
Объем багажника, л 520-1640
Объем топливного бака, л 100
Дорожный просвет, мм 210
Диаметр разворота, м 11,9
Двигатель (модель) 4.0V8 4.6V8 2.5TD
Объем двигателя, куб. см 3947 4552 2497
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 136(185)/4750 160(218)/4750 100(136)/4400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 340/2600 400/2600 270/2300
Коробка передач 5М(4А) 4А 5М(4А)
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,5(10,9) 9,9 14,3(15,8)
Максимальная скорость, км/ч 190(187) 196 167(162)
Расход топлива город/шоссе, л 22,5/12,6(21,7/11,5) 23,9/12,2 13,4/8,9(14,5/9,6)

Вердикт «Автобизнеса»
При равной стоимости Land Rover Discovery представляется более практичным, а Range Rover — более престижным автомобилем. При этом внедорожные качества обоих автомобилей заслуживают положительных отзывов. Но что касается стоимости содержания «британцев» и уровня их надежности, то тут все не так безоблачно. Как минимум требуется любовь и вера в английский автопром, но даже при этом при выборе любой из моделей необходим тщательный осмотр и комплексная диагностика — в противном случае покупка рискует обойтись в копеечку.

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Благодарим компанию «Автохаус Мегаполис» за предоставленные автомобили.

Источник: www.lr-fans.ru